Wraz ze zbliżającą się obowiązkową implementacją Poprawki 42-24 do Kodeksu IMDG, która wejdzie w życie 1 stycznia 2026 r., ma nastąpić kluczowa zmiana w klasyfikacji pojazdów zasilanych bateriami w międzynarodowym transporcie towarów niebezpiecznych drogą morską. Dotychczasowa klasyfikacja UN3171, która wcześniej obejmowała wszystkie pojazdy i urządzenia zasilane bateriami w sposób jednolity, zostanie radykalnie ograniczona, a pojazdy zasilane bateriami litowo-jonowymi muszą być teraz deklarowane w ramach nowo dodanej klasyfikacji UN3556. Czy eksporterzy są w pełni przygotowani na tę zmianę regulacyjną, gdy od ostatecznego terminu pozostał już tylko miesiąc?
Poprawka, oficjalnie przyjęta w drodze Rezolucji MSC.556(108) przez Komitet Bezpieczeństwa Morskiego (IMO) Międzynarodowej Organizacji Morskiej na 108. sesji, stanowi znaczący krok w kierunku „udoskonalonej klasyfikacji i precyzyjnej kontroli ryzyka”. Przed tą zmianą klasyfikacja UN3171 była uniwersalną etykietą dla różnych pojazdów zasilanych bateriami, nie uwzględniając odrębnych zagrożeń związanych z różnymi typami baterii. Zgodnie z nowymi zasadami, UN3171 będzie ograniczony wyłącznie do pojazdów i urządzeń zasilanych bateriami mokrymi, bateriami sodowo-metalowymi lub bateriami ze stopu sodu, gdy są transportowane z zainstalowanymi bateriami. Natomiast wprowadzono trzy nowe numery UN, aby objąć inne pojazdy zasilane bateriami: UN3556 dla pojazdów zasilanych bateriami litowo-jonowymi, UN3557 dla pojazdów zasilanych bateriami litowo-metalowymi oraz UN3558 dla pojazdów zasilanych bateriami organicznymi sodowo-jonowymi.
Ta modyfikacja klasyfikacji wiąże się z rygorystycznymi nowymi wymaganiami dotyczącymi pakowania, znakowania i rozmieszczenia, które bezpośrednio wpływają na praktyki operacyjne. W przypadku pojazdów objętych UN3556, UN3557 i UN3558, nowo dodana Instrukcja pakowania P912 nakazuje, aby pojazdy były zabezpieczone w solidnych, sztywnych opakowaniach zewnętrznych wykonanych z odpowiednich materiałów. Opakowania te muszą mieć wystarczającą wytrzymałość, aby zapobiec przypadkowemu przemieszczeniu lub uruchomieniu pojazdu podczas transportu. Warto zauważyć, że chociaż typ konstrukcji opakowania nie wymaga certyfikacji inspekcyjnej, obowiązkowe są określone środki zabezpieczające w celu ochrony baterii przed uszkodzeniem. W przypadku pojazdów o masie netto 30 kg lub większej, opcje obejmują skrzynie, mocowanie do palet lub transport bez opakowania, jeśli pojazd może stać pionowo samodzielnie i chronić swoją baterię.
Wymagania dotyczące znakowania i etykietowania zostały również zaktualizowane w celu poprawy widoczności w całym łańcuchu transportowym. Opakowania zawierające pojazdy UN3556 muszą wyświetlać etykietę 9A (minimalny rozmiar 100 mm×100 mm), a jednostki transportowe muszą posiadać odpowiednie tablice (minimalny rozmiar 250 mm×250 mm). Zastępuje to poprzednią ogólną etykietę klasy 9 stosowaną dla UN3171, zapewniając wyraźniejszą identyfikację charakteru towarów niebezpiecznych. Dodatkowo, kategoria rozmieszczenia dla UN3536 (baterie litowe zainstalowane w jednostkach transportowych) została zmieniona na kategorię D z kodami rozmieszczenia „SW1” i „SW2”, wymagając, aby takie przesyłki były składowane tylko na pokładzie, z dala od źródeł ciepła i pomieszczeń mieszkalnych.
Okres przejściowy, podczas którego zarówno UN3171, jak i UN3556 mogły być używane jednocześnie, ma zakończyć się 31 grudnia 2025 r. Raporty branżowe wskazują, że niektóre firmy spedycyjne już zaczęły odmawiać rezerwacji w ramach UN3171 dla pojazdów zasilanych bateriami litowo-jonowymi, wzywając eksporterów do wcześniejszego zakończenia zmiany. Kluczowe zadania przygotowawcze dla przedsiębiorstw obejmują przegląd list przewozowych w celu potwierdzenia prawidłowych nowych numerów UN dla swoich produktów, aktualizację kart charakterystyki (MSDS) – w szczególności sekcji 14 dotyczącej informacji o transporcie – oraz uzyskanie zmienionych raportów oceny wysyłki. Szkolenie personelu dla deklarantów i pakowaczy jest również kluczowe, aby uniknąć błędów w zakresie zgodności wynikających z bezwładności operacyjnej.
Władze, w tym China MSA, wydały ostrzeżenia dotyczące potencjalnych opóźnień w odprawie celnej lub zatrzymania ładunku z powodu niezgodności. Poprawka jest częścią globalnego dostosowania regulacyjnego, a Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) również przyjęło nowe numery UN w 66. wydaniu swoich Przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych (DGR), które wymusiły przejście z UN3171 na UN3556 w transporcie lotniczym 31 marca 2025 r.
W miarę zbliżania się obowiązkowej daty wdrożenia, eksperci branżowi podkreślają znaczenie proaktywnej komunikacji z spedytorami i firmami spedycyjnymi w celu poruszania się po potencjalnych niespójnościach systemowych podczas przejścia. Dla eksporterów pojazdów nowej energii, skuterów elektrycznych, robotów obsługujących i innego sprzętu zasilanego bateriami, terminowe dostosowanie się do nowych przepisów będzie miało kluczowe znaczenie dla utrzymania płynnych operacji handlu międzynarodowego w 2026 r. i później.
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
